Sadržaj:
Ako ste letjeli u Berlin ili kroz Berlin u posljednjih nekoliko godina, vjerojatno ste se našli na aerodromu Tegel. Iako zamišljen kao ultra-učinkovit terminal za putnike, kada je izgrađen u godinama nakon Drugog svjetskog rata, Tegel je posve nespojiv s potrebama suvremenih putnika, a da ne spominjemo koliko veliki postotak njegovog ionako ograničenog prostora danas zauzima sigurnosna infrastruktura. , Kako ne-njemački!
Da bi bili sigurni, u pravoj njemačkoj modi, lokalne vlasti su počele planirati da jedna nova berlinska zračna luka zamijeni postojeće gradove u starom gradu (monstruoznost Schönefelda i Tempelhofa, osim Tegela) ubrzo nakon ujedinjenja Njemačke, mjesto koje je odabrano davne 1996. godine.
Šokantno - barem, ako ste očekivali učinkovitost i svrsishodnost u ime Nijemaca - trebalo je do 2006. da se obori na novu Berlinsku zračnu luku, poznatu kao Berlin Brandenburg International ili BBI, s predviđenim datumom otvaranja negdje u 2010. ,
Zašto je, dakle, nekoliko tjedana prije 2016. godine, nova zračna luka nigdje blizu otvaranja? Oh scheiße , to je komplicirana priča!
Financijske dileme
Nijemci su poznati ne samo po svojoj učinkovitosti, već i po svojoj financijskoj snazi, što prvi element BBI-jevih ponovljenih odgoda čini još više zbunjujućim. Postoje dva glavna stupa na kojima počivaju ove poteškoće.
Prva je bila duga borba kako bi se utvrdilo gdje će nova berlinska zračna luka biti javni ili privatni entitet, bitka koja je zaustavila taj proces četiri godine, od 1999. do 2003. godine. Kada je započela izgradnja, troškovi su počeli eksponirati prošle početne projekcije, ne iznenađujuće postavljen nevjerojatan naglasak na tvrtku, smatraju da je "javni" kamp osvojio gore spomenutu zavadu.
Građevinski problemi
Saga BBI-ja nije samo izbacila kroz prozor dugotrajne pretpostavke o njemačkoj učinkovitosti i monetarnoj pokretljivosti, već i njihovom inženjerstvu.
Konkretno, građevinski problemi u novoj berlinskoj zračnoj luci bili su usredotočeni na protupožarnu i zaštitnu infrastrukturu zračne luke, što nije pogodovalo propisima. Upravitelji gradnje zračne luke tvrde da je to bila pogreška, ali dublje istraživanje pokazalo je da je to bio svjesni izbor u svrhe dizajna.
Najgore je to što ovo pitanje ne samo da će morati biti otklonjeno prije nego što se nova berlinska zračna luka može otvoriti, nego i sama popravka mora biti preispitana kako bi bila sigurna da ispunjava specifikacije. Ah, tu je zaštitni znak njemačke učinkovitosti!
Doista, iako je to bila naizgled mala pogreška, birokratski mehanizam rada prošlosti nije samo stvorio dodatna kašnjenja sama po sebi, već je dodatno pogoršala financijski propast javnog poduzeća koje je upravljalo izgradnjom zračne luke, stvarajući istinski dvostruki udarac za loše BBI ,
Da bi stvari bile još gore, Berlinska zračna luka odobrila je zatvaranje Tempelhofa još 2008. godine, što znači da su druga dva aerodroma u Berlinu (koji su desetljećima bili neučinkoviti, čak iu najboljim danima) i dalje gurani daleko izvan svojih granica. od tad. Očito njihov dizajn, pogotovo Tegelov, ne pomaže u stvarima, ali to je pitanje jednostavne matematike.
Dakle, kada će New Berlin Airport Open?
To je najgori dio: nitko ne zna točno. Zadnji službeni odgovor? "Druga polovica 2017." Neslužbeno, njemački mediji spekuliraju o realnom otvaranju neće se dogoditi prije 2018. ili čak 2019. godine, gotovo 30 godina nakon što je zračna luka bila svjetlucanje u očima novopovezane njemačke nacije.
Do 2013. zračna luka je propustila četiri konkretna datuma otvaranja, što može biti jedan od razloga zašto vlasti ne žele dati ništa drugo osim općih informacija. Do tada ćete morati sanjariti o vrlo funkcionalnoj zračnoj luci u Berlinu sljedeći put kada proletite kroz Tegel ili Schönefeld, ili u potpunosti zaobići Berlin tako što ćete odvesti ICE vlak u nadmoćnije - i suočimo se s time - daleko više njemački - zračne luke u Münchenu i Frankfurtu.
