Vi ste na zrakoplovnoj liniji koja ide od točke A do točke B i dogodilo se najgore - nažalost, jedan od pilota na vašem letu umire, kao što se dogodilo na letu American Airlinesa iz Phoenixa u Boston. Što se dalje događa? U svakom slučaju, proglašava se izvanredna situacija, a preostali pilot preuzima operacije leta.
Prvo što treba zapamtiti je da su i kapetan i prvi časnik potpuno kvalificirani i obučeni za letenje zrakoplovom u slučaju nužde. Kapetan ima rang, ali oba pilota podjednako dijele svoje dužnosti u letu, uključujući polijetanja i slijetanja.
Ali u slučaju hitnog slučaja koji onesposobljava pilota, preostali pilot bi vjerojatno želio da netko na pravom mjestu pomogne oko stvari kao što su kontrolni popisi, postavi zadatke koji se događaju tijekom svakog leta. Stjuardesa bi obavijestila da li ima pilota na brodu.
Vjerojatno je da bi komercijalni pilot koji je letio kao putnik bio na letu, a on ili ona bi išli u kokpit kako bi pomogli preostalom pilotu na dužnosti. Ako nema komercijalnog pilota, tada će biti poziv za svakoga tko ima certifikat pilota. Ako to nije opcija, onda bi stjuardesa sjedila u desnom sjedalu, nakon što bi im se ponudila neka obuka za rješavanje hitne situacije.
Preostala posada stjuardesa može se pripremiti za hitno slijetanje, ovisno o tome koliko je zrakoplov udaljen od konačnog odredišta.
Propisi Savezne uprave za zrakoplovstvo (FAA) izmijenjeni su 15. siječnja 2002. godine, što će omogućiti stjuardesi da uđu u kokpit ako jedan od pilota postane onesposobljen. Operativni zahtjevi iz § 121.313 također su izmijenjeni i dopunjeni 15. siječnja 2002. godine, kako bi se od svake zrakoplovne tvrtke zahtijevalo da uspostavi metode koje omogućuju stjuardesi da uđu u kokpit u slučaju da pilot postane onesposobljen.
Ovo nije prvi put da se ovo dogodilo. Godine 2009., kapetan koji je letio zrakoplovom Boeing 777 Continental Airlines iz Newarka, New Jersey, u Bruxelles, Belgija, umro je od srčanog udara u kokpitu, a kopiloti su preuzeli let nakon što liječnik na brodu nije uspio oživjeti kapetana , Let se nastavio i sletio bez incidenata u Bruxellesu, a putnici nisu bili mudriji dok nisu napustili zrakoplov.
Još 2007. godine, drugi let Continental Airlinesa iz Houstona u Puerto Vallartu u Meksiku, sletio je u McAllen, Texas, nakon što je kapetan umro na kontrolama. 2012. godine, kapetan češkog zrakoplovnog prijevoznika CSA Czech Airlines poginuo je tijekom leta na ATR turbopropeleru iz Varšave, u Poljsku, u Prag, gdje je sigurno sletio.
Godine 2013, let zrakoplova United Airlines Boeing 737 koji je letio iz Houstona u Seattle bio je preusmjeren na Boise, Idaho nakon što je kapetan imao srčani udar u kokpitu. Liječnici na brodu pokušali su ga spasiti, ali je kasnije umro u lokalnoj bolnici.
Nakon pada zrakoplova Colgan Aira izvan Buffala, New York, 2009. godine, FAA je zahtijevala od pilota da posjeduju pilot zrakoplovnog pilota (ATP) multi-motor certifikat i najmanje 1.500 sati leta. Agencija sada također zahtijeva da piloti imaju najmanje 1.000 kao prvi časnik zrakoplovne tvrtke prije nego što budu letjeli kao kapetan.
Na kraju, piloti američkih komercijalnih zrakoplovnih prijevoznika - bilo da su to kapetani ili prvi časnici - imaju godine obuke i tisuće sati iskustva, tako da u rijetkim slučajevima kada netko umre u kokpitu, oni su potpuno kvalificirani za letenje avionom sigurno i bez nezgoda, tako da se putnici moraju osjećati sigurno kada leti.
