Prva autocesta u Njemačkoj

Vjetar puše kroz kosu. Nijemci su zujali dok su pristojno prolazili lijevo. Asfalt ispod stopala s pedalama. To bi moglo izgledati kao još jedan dan na njemačkom autocestu, ali iskustvo je novi korak u njemačkom prijevozu dok zemlja otvara svoj prvi bicikl Autobahn ili Radschnellweg .

Biciklizam je odavno preferirani način prijevoza u njemačkim gradovima i idealna aktivnost u slobodno vrijeme, ali nova autocesta bicikla u zemlji nastoji povezati 10 zapadnih gradova i na kraju odvesti 50.000 automobila s ulice. Trasa je trenutno samo tri milje (4,8 kilometara), ali se nada da će je proširiti na najmanje 60 milja (96,5 km) i na kraju još dalje.

Putnici trenutno mogu kružiti između gradova u industrijskoj regiji Ruhra kao što su Duisburg, Bochum i Hamm, kao i četiri sveučilišta. Gotovo dva milijuna ljudi to područje naziva domom, a vozači koji žele izbjeći gradske prometne gužve i zagađenje zraka ili samo žele doživjeti malo njemačkog prirodnog ambijenta uživaju u njemačkom autobanu First Bike od kada je otvoren u prosincu 2015. godine.

Nove trake koriste stare željezničke pruge koje su pale u neuporabi. Baš kao i na čuvenom autobanu na četiri kotača, nema crvenih svjetala i malo koristi za ograničenja brzine. Unapređenje već ionako velikodušnih biciklističkih staza u Njemačkoj, ovdje biciklisti ne moraju konkurirati automobilima za vozni prostor, a nove staze su uglavnom ravne i glatke. Staze su prosječne širine 13 stopa s velikodušnim stazama za spajanje i sofisticiranim nadvožnjacima i podvožnjacima. Biciklisti koji jašu noću će cijeniti obilje rasvjete, a snijeg i led se čiste zimi.

Dok se mnogi biciklisti drže tradicionalnih bicikala, sve više i više vozača koristi električne bicikle.

Planovi za budućnost njemačke biciklističke autoceste

Frankfurt, grad dnevnih migranata, planira se pridružiti igri biciklističke autoceste s predloženom stazom od 30 kilometara.

München planira dodati sličnu rutu od 9,3 milje (15 kilometara) za povezivanje sa svojim sjevernim predgrađima kao i popularnim bavarskim gradovima poput Nürnberga.

Berlin, koji je već vrlo prijateljski prema biciklima, planira stvoriti vlastitu mrežu koja povezuje predgrađa poput Zehlendorfa.

Izazovi koji se suočavaju s njemačkom autocestom

Unatoč entuzijazmu oko projekta, suočava se s ozbiljnim izazovima. Iako postoje veliki planovi da se ova biciklistička autocesta pretvori u nacionalnu mrežu, ona se oslanja na lokalnu infrastrukturu. Za razliku od motornih, željezničkih i plovnih putova koje održava savezna vlada, na lokalnim vlastima je da grade i održavaju biciklističke rute.

Ta je početna staza izgrađena u regiji Ruhr s troškovima koje dijele Europska unija, RVR (regionalna razvojna skupina) i država Sjeverna Rajna-Vestfalija. Kako bi nastavili s planovima, trebat će im dodatnih 180 milijuna eura. Iako postoji potpora političkih stranaka kao što je Socijaldemokratska stranka i Zelena stranka, bit će teško organizirati i financiranje i organizaciju, posebice suočeni s protivljenjem konzervativne stranke CDU-a.

Njemački biciklistički klub (ADFC) nastoji promijeniti nacionalno financiranje, tvrdeći kako 10 posto prometa u zemlji obavlja bicikl, a 10 posto državnog proračuna za promet treba biti posvećeno projektu.

Biciklizam u Njemačkoj

Većina zakona o biciklizmu je zdravog razuma i kao što mnogi voze bicikle, općenito postoji visoka tolerancija za bicikliste. Savjeti za pamćenje:

• Bicikli su zakonit promet: moraju biti na ulici s prometnim jahanjem u smjeru prometa. međutim, djeca do 8 godina moraju biti na pločniku.
• Kacige nisu potrebne.
• Potrebno je dati ručni signal za sve okrete. Lijevom rukom usmjerite lijevo i skrenite lijevo, a desnu ruku usmjerite desno. Signal zaustavite tako da ispružite ruku i podlakticu prema dolje.
• Pješaci uvijek imaju pravo puta.
• Prinos na sav promet.
• Nema ispravnog crvenog.
• Zabranjeno je piti i voziti ili voziti bicikl.

• Zabranjeno je koristiti mobitel dok vozite bicikl, osim kada koristite hands-free.