Selo Clifton - najbolje čuvana tajna Bristola

Selo Clifton - najbolje čuvana tajna Bristola

Nema sumnje da je Clifton ovjesni most preko Avonove klanca lijep. Raspon od 702 stope, sa svojom palubom od 245 stopa iznad vode, je zgrada s popisa ocjena I i čudo inženjeringa iz 19. stoljeća koji se gotovo uopće nije gradio. Nijedan posjet Bristolu nije potpun bez pogleda na njega. Ili pogled s njega - vijugavi Avon i monumentalne stijene kroz koje je prolazila, oduzimaju dah. Priča o mostu također je puna iznenađujućih i fascinantnih činjenica - evo nekoliko:

1. Most je simbol Bristola - Ali to uopće nije u Bristolu. Tijekom brojnih uspona i padova u više od 100 godina, koji su se protezali od prvog izazova do dovršenog mosta, odgovornost za njega bila je uglavnom u rukama raznih komercijalnih organizacija i tvrtki. Danas, iako je most dio državne cestovne mreže, on je u vlasništvu i pod upravom povjerenja. Oznaka na stazi koja vodi do mosta označava kraj sidra mosta daleko ispod i granicu grada Bristola. Sličan biljeg na suprotnoj strani, Leigh Woods, strana u Sjevernom Somersetu, pokazuje granicu nadležnosti te zajednice. Ni jedna zajednica ne osigurava sredstva za most i tehnički leži izvan njih.
2. Smatra se jednim od Isambardovog kraljevstva Brunela remek-djela, ali Brunel nikada nije vidio da je završio i dovršeni most se dosta razlikuje od njegovog izvornog dizajna.
   Iskra ideje za most došla je od trgovca iz 18. stoljeća koji je u svojoj volji ostavio 1.000 funti kako bi pokrenuo most preko klanca. Njegova ostavština propisivala je da kada fond dosegne 10.000 funti, treba izgraditi most. Do 1829. godine fond je dostigao nešto više od 8.000 funti i održano je natjecanje za projektiranje mosta. Thomas Telford, škotski građevinski inženjer, i sam dizajner mostova, bio je jedan od sudaca. A u činu samo-promocije, ako je ikada postojao, on je odbacio sve unose i izabrao vlastiti dizajn.
   Telfordov dizajn je u konačnici odbačen kao preskup i 1831. održano je drugo natjecanje. Još jednom, Brunel je izgubio još jednog kandidata, inženjersku tvrtku u Birminghamu, ali je mladić (samo 24 u to vrijeme) bio tako strastven i uvjeren u svoj dizajn, podržan od strane lokalnog tiska, da je zapravo uvjerio suce da se predomisle. i dodijeliti mu ugovor o dizajnu. Bio je to njegov prvi veliki zadatak.
   To je bio samo početak borbe za izgradnju mosta. Ratovi i politika ometali su prikupljanje sredstava, izvođači su bankrotirali, lanci krivotvoreni za most su se koristili drugdje. Kada je Brunel umro 1859. godine, most je bio nedovršen i napušten. Godinu dana kasnije, njegovi kolege u Instituciji građevinskih inženjera odlučili su dovršiti projekt kao spomenik Brunelu (koji je do tada praktički promijenio izgled prijevoza željeznicom, mostovima i parnim brodovima). Radovi, do nešto izmijenjenog dizajna, započeli su 1862. godine, a most je konačno otvoren 1864., pet godina nakon Brunelove smrti.
3. Izgleda čvrsto kao cigla, kamen i željezo može biti, ali ona zapravo "lebdi" između dva sidra i dio je izgrađen od spašenih dijelova. Trostruki lanci koji podupiru most, usidreni su duboko u stijeni s obje strane mosta i prolaze preko "sedla" na vrhu dvije kule. Ovakav raspored omogućuje im da apsorbiraju naprezanja i naprezanja sila koje djeluju na most. Lanci su zapravo bili spašeni s drugog Brunelovog mosta, izvornog Hungerfordovog mosta preko Temze, kada je srušen kako bi se napravilo mjesta za željeznički most Charing Cross.
4. Kabel ostaje koje podupiru njegovu spuštenu cestu uopće nisu kabeli. To su čvrste, vertikalne šipke od kovanog željeza.
5. I premda je dizajniran za konjske vuče, on je podupirao moderne automobile najmanje stoljeće. Danas ga svakodnevno prelazi 11.000 do 12.000 automobila.

Centar za posjetitelje i izleti

Izložba u Informacijskom centru za posjetitelje na strani mosta Leigh Woods govori o njegovoj izgradnji, kao io nekim neobičnim događajima u povijesti mosta.

Godine 1885., na primjer, žena je skočila s mosta i, oplemenjena svim svojim viktorijanskim suknjama, suknjicama i pantalonima, zapravo preživjela. Iako je teško ozlijeđena, živjela je do zrele starosti od 84 godine, umirući 1948. godine.

Sve do tridesetih godina prošlog stoljeća, kada je praksa bila zabranjena, piloti podmetačice redovito su letjeli ispod mosta. 1957. pilot RAF-a poletio je mlazom na 450mph ispod mosta. Ipak se nije hvalio. Udario je u liticu na strani Leigh Woodsa i odmah umro.

Centar, koji uključuje trgovinu s razglednicama, knjigama i darovima, otvoren je svaki dan od 10 do 17 sati, osim Badnjaka, Božića i Dana boksa. Besplatne vođene ture, prepune informacija o mostu i njegovoj povijesti, održavaju se svake subote i nedjelje u 15:00 sati, između uskršnje nedjelje i listopada. Ture počinju u naplatnoj kućici Clifton, kiši ili sjaju.