Mračna prošlost japanske najprometnije međunarodne zračne luke

Ako putujete u Japan iz inozemstva (a posebno u SAD), vjerojatno ćete stići na međunarodnu zračnu luku Narita, koja se nalazi u prefekturi Chiba u regiji Kanto na otoku Honshu. Zračna luka Narita nalazi se oko 90 minuta od stanice Shinjuku u Tokiju ekspresnim vlakom, zbog čega je službeno ime - Međunarodna zračna luka Tokyo Narita - u najboljem slučaju sumnjivo.

U blizini Tokija ili ne, zračna luka Narita ostaje najznačajnijim japanskim međunarodnim ulazom, a činjenica da je poruku dobrodošlice koju putnici dobivaju nakon slijetanja na najistočniju pista zračne luke čini se još zagonetnijom. Dolje uz zračnu luku Narita! čita se velikim, podebljanim slovima, na japanskom i engleskom jeziku.

Zračna luka Bitka za Naritu

Bez obzira na zlokobnu dobrodošlicu ovog japanskog znaka za zračnu luku, nećete primijetiti ništa neobično po dolasku u zračnu luku Narita, osim činjenice da terminali zračne luke (posebno Terminal 2) izgledaju manje od ultra-modernog. Gledajući unatrag u povijest zračne luke Narita, međutim, shvaćate da to nije običan dio civilne infrastrukture.

Kao što većina vlada to čini, Japan je pokušao ostvariti neku vrstu eminentnog područja nad ljudima koji su živjeli u zračnoj luci u kojoj je tada bila planirana zračna luka tijekom šezdesetih godina. Dok su se mnogi od njih teško borili, naposljetku je većina podlegla stvarnosti da će zračna luka Narita biti izgrađena i zauzela njihova naselja - i tako je japanska zračna luka zasađena tamo gdje je i danas.

Zračna luka Narita još nije završila

Većina, ali ne sve. "Dolje s aerodromom Narita" znakovi japanske zračne luke, zapravo, nisu na Zračna luka. Ograđeno zemljište na kojem se nalaze zapravo pripada privatnom vlasniku. To je jedna od mnogih točaka na području zračne luke, popis koji također sadrži Shinto svetište, dvije privatne kuće, nekoliko poljoprivrednih parcela i proizvodni pogon za poljoprivredne proizvode, koji su tehnički spriječili da se zračna luka dovrši.

Zračna luka Narita prvobitno je planirana da ima dvije piste od 4 km između svojih pet ukupnih pista kada je otvorena 1978. (datum otvaranja, treba napomenuti, da je sama po sebi odgođena sedam godina), ali druga nije otvoren je do 2002., a čak je i tada bio samo pola svoje izvorne duljine. To je naštetilo kapacitetu zračne luke Narita da se proširi u skladu sa svojim glavnim planom, a neki stručnjaci vjeruju da je to moglo utjecati na sektore turizma i poslovnih putovanja japanskog gospodarstva.

Utjecaj zemljišnih sporova u Nariti

Ako znate išta o modernim zračnim lukama u Japanu, shvatit ćete da su sve velike, naime Osaka Kansai i Nagoya Centrair, izgrađene na umjetnim otocima. To nije jednostavno zato što Japan voli gurati inženjersku omotnicu, nego zato što je japanska vlada naučila lekciju iz spornog procesa pokušaja izgradnje zračne luke Narita na kopnu.

Nažalost, Naritin još nepotpun status i prigušeni izgledi za buduću ekspanziju imaju još jednu implikaciju. Naritin glavni konkurent, zračna luka Haneda u Tokiju (koja je mnogo bliže gradu), nedavno se ponovno otvorila međunarodnim letovima nakon nekoliko desetljeća. To je ironično, jer je Narita izgrađena tako da je Haneda mogla prijeći u većinom domaću zračnu luku.

S Hanedom?

U svakom slučaju, mnogi zrakoplovni prijevoznici odlučuju preseliti se u Hanedu svaki put kad se otvore otvori, što izaziva zabrinutost zbog toga što će zračna luka Narita biti sposobna dugoročno konkurirati, s obzirom na udaljenost od Tokija, kao i brzog starenja objekata. Japanska vlada je, sa svoje strane, ubrzala otvaranje slotova Haneda, kao rezultat predstojećih Olimpijskih igara u Tokiju 2020. godine.

Znači li to da je zračna luka Narita osuđena na zatvaranje, ili da se "spusti" kakva je bila? Apsolutno ne, jer zračna luka Narita i danas hvata šavove, a vlakovi Narita Expressa do središta Tokija također su spakirani u škrge. Ipak, čini se da će ljudi koji su postavili znakove zračne luke dolje s aerodromom Narita dobiti svoju želju, makar samo na mali način.