Sadržaj:
Krstarenje Panamskim kanalom često je na vrhu popisa mnogih putnika. Oni koji planiraju krstarenje Panamskim kanalom imaju tri različita načina da vide kanal - puni prijelazi kao dio krstarenja između Kariba i Pacifika (obično između Floride i Kalifornije), djelomični tranziti kao dio krstarenja na Karibima, a puni prijelazi kao dio obilaska Paname i krstarenja.
Iako će djelomični prolaz Panamski kanal posjetiteljima pružiti prolaz kroz prvi set brave i pogled na jezero Gatun, nije toliko impresivan na prijelazu kontinentalne jazbine na brodu i prolasku ispod mosta Amerike u blizini grada Panama. Ove recenzije i savjeti za krstarenje Panama Canala pružaju dobar pregled krstarenja kroz Panamski kanal:
- Krstarenje Panamskim kanalom u Holland Americi Veendam:Detaljni dnevnik putovanja krstarenja Panamskim kanalom od Ft. Lauderdale u San Diego na brodu Holland America Veendam, s pristaništima u Karibima, Južnoj Americi, Srednjoj Americi i Meksiku. Holland America Line ima i druga krstarenja Panamskog kanala različite duljine.
- Krstarenja i kopnena krstarenja u Panamskom kanalu: Putopisni dnevnik iz 11-dnevnog Grand Circle Panama Canal-a s punom tranzitnom krstarenjem i obilaskom kopna s zaustavljanjima u Panama Cityju, El Valle de Antonu i Gamboi.
Povijest i povijest Panamskog kanala
Panamski kanal jedan je od najvećih inženjerskih čuda 20. stoljeća. Otvoren je 1914. godine i služio je kao važna veza između Atlantika i Pacifičkog oceana. Iako je francuska inženjerska tvrtka prvobitno pokušala izgraditi ravan vodni kanal (poput Sueskog kanala) preko Panamske prevlake, ovaj plan nije bio uspješan zbog ogromne količine prljavštine koja je morala biti prenesena iz kanala.
Česti iskapci nisu pomogli. Sjedinjene Države zakoračile su i izgradile kanal s bravama koje su bile uspješne. Panamski kanal uvelike je smanjio vrijeme potrebno za putovanje iz istočnih SAD-a u zapadne Sjedinjene Države.
Sada je dobro vrijeme za posjet Panamskom kanalu. Projekt proširenja, koji je dodao još jedan set brave, otvoren je 2016. Ove nove brave mogu podnijeti veće brodove, tako da sada krstarenja mogu poslati neke od svojih većih brodova kroz Panamski kanal.
Više desetaka knjiga napisano je o povijesti Panamskog kanala. Jedan od najboljih i zasluženo najpopularnijih je "Put između mora" Davida McCullougha. Preporučujem da oni koji planiraju krstarenje Panamskim kanalom kupe ovu knjigu ili je provjere iz svoje lokalne knjižnice i pročitaju je prije putovanja u Panamu.
Pregled prijevoza Panamskog kanala
8-satno putovanje između jezera Gatun i mosta Amerike pokriva oko 50 milja. Brodovi koji prolaze kroz kanal moraju biti podignuti za 85 stopa da pređu kontinentalnu granicu, a zatim se spustiti na razinu mora.
Za razliku od Sueskog kanala (kanal na razini mora), tri skupine brave koriste se za podizanje i spuštanje brodova. Vrata brave su od 47 do 82 stope visoka, široka su 65 stopa i debljine sedam stopa. Nije iznenađujuće da svaki ima težinu od 400 do 700 tona. Te gigantske kapije se pune i prazne gravitacijom, voda teče kroz niz tunela promjera 18 stopa, dopuštajući punjenje i pražnjenje komore za otprilike 10 minuta.
Svaki brod koji prolazi kroz plovni put zahtijeva 52 milijuna galona svježe vode za upravljanje bravama. Voda se tada ulijeva u more. Piloti Panamskog kanala na svakom brodu koji prolaze kroz kanal koriste radio uređaje kako bi međusobno komunicirali. Potrebna preciznost u bravama je ogromna.
Sa svake strane velikog broda nalazi se samo otprilike jedna noga, a lako možete dodirnuti bravu ili se iskrcati s broda na betonsku bravu. Brod istiskuje tone vode, ali pilot ga drži na pravcu, bez lupanja po zidovima brave. Svi koji prelaze preko Panamskog kanala na brod za krstarenje odlaze s putovanja s velikom zahvalnošću za posao koji piloti rade.
