Misterija duhovnih bombardera u Pittsburghu B-25 (1956.) T

31. siječnja 1956., bombarder Mitchell B-25, na letu od zrakoplovne baze Nellis u Nevadi do zrakoplovne baze Olmstead u Harrisburgu, srušio se u rijeci Monongahela (poznatoj kao "pon"), odmah izvan Pittsburgha. , Posada od šest osoba preživjela je sudar, ali dvije su kasnije potražile ledene vode rijeke Mon.

Ono što se dogodilo u sljedeća dva tjedna potaknulo je jednu od najvećih nerešenih misterija u Pittsburghu. Što je postalo bombarder B-25?

Teorije o tome što se dogodilo s B-25

U dva tjedna nakon nesreće, izvršena je potraga za zrakoplovom, ali nijedan trag B-25 nikada nije pronađen. Teorije o nestanku zrakoplova obiluju i još uvijek se raspravljaju u Pittsburghu.

Neki misle da je zrakoplov nosio tajni teret nuklearnog oružja, živčanog plina, mafijaškog novca ili čak Howarda Hughesa. Očevidac se sporadično pojavljuje na površini. Jedna priča kaže: "Stotine vojnika sišli su na mjesto nesreće i zatvorili rijeku. Čuvali su obale rijeke dok su brodovi ušli i povukli bombardera na površinu. Zatim je avion prebačen na željezničke vagone, gdje je odveden. do jedne od lokalnih čeličana i istopila se. " Varijacije na ovim pričama uključivale su sjeckani avion i odvezeni brod, prijetnje očevicima na obali, čak i priču o tajanstvenom '7. čovjeku' koji je izvučen iz rijeke.

Priča je toliko dobra da filmska producentska kuća razmišlja o snimanju filma o Mystery of the Mitchell Ghost Bomber.

Misterija B-25 traje više od 50 godina. Svake dvije ili tri godine, članak se pojavljuje u lokalnim novinama o padu, a novi očevici su došli s "stvarnom pričom".

Pretraživanje se nastavlja za B-25 Bomber

Potraga se i dalje nastavlja, na čelu s organizacijom koja se zove B-25 Recovery Group, sastavljena od eklektične mješavine ljudi sa strašću za zrakoplovstvo, veslanje, plovne putove, Pittsburgh i, naravno, dobru staru tajnu.

John Uldrich, profesor marketinga i menadžmenta, koji trenutno predaje u Kini, vodi skupinu.On ima tehnologiju sonara, sudjelovao je u brojnim potragama u potrazi i oporavku diljem svijeta i proveo mnogo vremena u Pittsburghu.

Bob Shema, rodom iz Pittsburgha i direktoru operacija grupe, stručnjak je za kvalitetu vode. On donosi timu dubinsko razumijevanje rijeke Mon i iskustvo s tehnologijom sonarnog skeniranja. Steve Byers posjeduje lokalno računalo tvrtke Sennex u South Hillsu, a Matt Pundzak je konzultant iz Virginije. Matt, Steve i John su svi iskusni piloti.

Grupa je započela detaljnu i znanstvenu studiju o sudbini B-25 1995. godine. Pažljivo su sastavili izvještaje očevidaca iz noći nesreće i njezinih narednih tjedana, proveli su stotine sati prolazeći kroz dokumente iz vladinih i civilnih izvora, i intervjuirali su stručnjake o svemu, od kakvoće vode u Ponu, do dna rijeke, do dizajna i izgradnje bombardera Mitchell B-25. Čak su proveli analizu toka koristeći modele u rijeci Mon kako bi simulirali gdje je rijeka mogla uzeti zrakoplov.

Rezultat svih ovih istraživanja? Bob Shema, operativni direktor grupe, uvjeren je da su pronašli posljednje počivalište zrakoplova. "Optimisti smo da ćemo moći riješiti ovu misteriju", kaže on. Međutim, zrakoplov nije bio lociran do jeseni 2016. godine.

Gdje bi duh duhovita mogao biti odmoran?

Shema vjeruje da avion sjedi ispod 10 do 15 stopa mulja u dubini od 32 metra od Ptica slijetanja. Ptice Slijetanje je preko puta stare čeličane J&L, zapadno od Glenwood mosta. Nekad je to bilo mjesto za kormilarnice.

Na pitanje koliko je siguran na ovom mjestu, Shema je povezala neke od dokaza koje su prikupili u posljednjih pet godina.

"Bilo je stotina očevidaca sudara", reče Shema. Zrakoplov se spustio istočno od mosta Glenwood (prije mosta na visokoj razini) koji je vodio uz rijeku. Shema dalje objašnjava da je rijeka tog dana vrlo brzo trčala. Petorica od šest članova posade popela su se na krila aviona dok je plovila nizvodno. Ubrzo nakon toga, avion je potonuo. Četiri člana posade su spašena, a dva tijela su pronađena nizvodno, utopljena.

Vojni korpus inženjera i Obalna straža povukli su rijeku više puta nakon nesreće. Shema je rekla da je u izvješćima o nesreći navedeno da je korpus spojio ono za što vjeruju da je krilo zrakoplova. Međutim, u procesu spuštanja na površinu, sidro je skliznulo i avion je potonuo natrag u vodu. Zatim su uhvatili nešto drugo, ali u pokušaju da ga dovedu na površinu, 2-inčni debeli kabel je puknuo. Dvaput. Shema je rekla da postoje fotografije ove operacije, a fotografije pokazuju visoke napetosti žice i obalne crte, koje su još uvijek danas.

- Znamo točno gdje je zrakoplov zadnji put viđen - reče Shema.

Vjeruje da je avion doista uhvaćen prvi put kad su ga pokušali izvući, ali onda kad je skliznuo, pao je u otvorenu šljunčanu jamu kod Birds Landinga. Sljedeća dva puta, kad su se kabeli odvojili, Shema misli da su uhvatili nešto drugo. Ptice Slijetanje je dom starog potopljenog betona. "2-inčni debeli čelični kabel zahtijeva više od 31.000 funti sile kako bi se slomio", rekao je Shema. "B-25 teži pola toga. Jedna od rijetkih stvari u rijeci koja bi mogla to učiniti je onaj stari betonski ledolomac.

Razgovor sa svjedocima

Isto tako, ako je avion stvarno zaustavljen, natovaren na željezničke vagone ili teglenice i spustio se niz rijeku, morao je biti nekih očevidaca. Shema je provela 30 godina radeći na rijekama i razgovarala sa stotinama ljudi koji su te noći bili na rijeci. "Jednostavno nema vjerodostojnih očevidaca", rekla je Shema.

Spomenuo je priču o jednom svjedoku koji je intervjuirao i rekao da je gledao ronioce na teglenici, u crnim odijelima i perajama, isključio sva svjetla i otišao u vodu. Shema odbrojava navodeći: "Temperatura vode bila je 34 stupnja. Rijeka je strujala 5-7 čvorova. Voda je bila visoka tri metra - mini poplava. 50-ih godina, standardno pitanje za ronioce bilo je 155 lb ronilačko odijelo Mark 5. Posljednje što bi ronilac imao pod tim uvjetima bili bi peraje. Žao mi je, ovo nije vjerodostojan svjedok.

Druga osoba s kojom su razgovarali bila je supruga koja je priznala da je njezin suprug ronilac koji je uklonio 'sedmo tijelo'. Objasnila je da mu je to bio izgovor da ne dođe kući te noći.

Nakon što je proveo stotine sati u prolazu kroz dokumente, razgovarao s očevicima i proveo analizu toka s modelima kako bi simulirao koliko je daleko zrakoplov mogao putovati nizvodno, Shema je uvjerena da je zrakoplov još uvijek u rijeci.

Mapiranje Sunca

Godine 1995. grupa je preslikala obalu rijeke Mon u blizini slijetanja ptica uz pomoć sonarnog snimanja bočnog skeniranja. To je potvrdilo mjesto šljunčane jame, duboku rupu koju su prije mnogo godina formirali 'šljunčani gusari' koji su iskopali riječno dno za šljunak. Također su pronašli djelomično potopljenu teglenicu. Postoji još jedna tamna slika koju skupina vjeruje da je kandidat za ukop B-25.

Kako bi potvrdili lokaciju zrakoplova, skupina želi koristiti magnetometar za detekciju metala. Ovo je neintruzivna naprava koja može otkriti metal zakopan ispod blata i mul rijeke Mon. "Ovaj uređaj trebao bi pružiti sliku onoga što se nalazi u Bird's Landingu", kaže Shema. Nakon što potvrde lokaciju, uzet će uzorke s riječnog dna i analizirati ih kako bi potvrdili da je bilo koji pronađeni metal identičan onome koji je korišten u izgradnji Mitchell bombardera. Trošak iznajmljivanja opreme i napori za podršku kojima će se koristiti će zahtijevati oko 25.000 USD.

Shema je uvjerena da će pronaći dijelove zrakoplova, ali pomisao na sablasan spektar bombardera duhova iz Pittsburgha, koji se diže iz Mon, je neizvjestan. "Očekujemo da ćemo pronaći blokove motora, podvozje i gume - svi su napravljeni da budu neprobojni … ali ostatak aviona - sumnjiv." Shema je također rekla da je kvaliteta vode rijeke Mon u 50-im godinama bila slaba, u najboljem slučaju. Očekivano trajanje života bilo kojeg metala u zagađenoj vodi Mon je bilo 1/3 do ½ od onoga u Alleghenyju. "Ne biste mogli zadržati vanbrodski motor u vodi tijekom cijele godine - propeler bi se brzo raspao."

Očekuje se da će sav aluminij (u avionu) nestati, osim onoga što je moglo doći u dodir s dnom, "rekla je Shema. Četiri ronjenja provedena su u ponedjeljak, ali sve što su pronašli bilo je drvo." Ne nalazim čelik u Monu, reče Shema.

Traženje povijesti

B-25 Recovery Group surađuje s Povijesnim društvom zapadne Pensilvanije (HSWP) i regionalnim centrom za povijest senatora Johna Heinza Pittsburgha. Gospođa Betty Arenth, viša potpredsjednica Centra za povijest, uzbuđena je što je dio rješavanja ove misterije. "Bilo je prirodno da se uključimo u Bob Shema i B-25 Recovery Group - to je dio povijesti Pittsburgha", rekao je Arenth.

Shema je rekla da će, kad nađu avion, svi predmeti biti predani Centru za povijest. "Kada ga pronađemo, to je doista zasluga cijelog Pittsburgha za pomoć koju su davali tijekom godina."

Na pitanje o teorijama zavjere, Shema, rodom iz Pittsburgha, sjeća se dana kada se avion srušio. On priznaje da je "bilo krajem 50-ih, na vrhuncu hladnog rata, a mi smo bili okruženi raketnim bazama. Utješno je misliti da bi naša vojska mogla ući i maknuti zrakoplov bez svjedoka". Shema nastavi: "Nas četvero ne bismo uložili tisuće sati i značajna sredstva za potragu za divljom guskom. Zašto bi netko stavio nervni plin ili nuklearno oružje na zastarjeli zrakoplov?"

Avion je bio zrakoplov Air National Guarda, trener. Trebao je biti umirovljen za 18 mjeseci. Bio je to posljednji dan u mjesecu, a ti piloti su samo pokušavali uhvatiti vrijeme leta.

Shema se zatvorila: "Ovaj avion je jednostavno ostao bez plina".

Svatko tko je zainteresiran za pomoć u rješavanju jedne od najvećih Pittsburghovih neriješenih misterija može doprinijeti odbitku poreza B-25 Recovery Group. Povijesno društvo zapadne Pensilvanije otvorilo je račun za tu grupu. Donacije koje se daju na HSWP mogu se poslati na sljedeću adresu:

Povijesno društvo zapadne Pensilvanije (HSWP)
Na ruke. Gospođa Betty Arenth - projekt B-25
1212 ulica Smallman
Pittsburgh PA 15222