Sadržaj:
- Zračna luka Nagoya-Centrair
- Zračna luka Kobe
- Plutajuće zračne luke Kyushu
- Buduće zračne luke u Japanu
- Plutajuće zračne luke izvan Japana
Međunarodna zračna luka Osaka-Kansai, koja služi područje koje uključuje i turističke gradove Kyoto i Nara, vjerojatno je najpoznatija plutajuća zračna luka u Japanu. Razmišljao je 1980-ih ubrzo nakon debakla zračne luke Narita, zračna luka Kansai trebala je više od sedam godina gradnje, nasip od 48.000 tetraedarskih betonskih blokova i 21.000.000 kubičnih metara odlagališta kako bi se osiguralo ne samo da je ostao iznad vode, nego da je umjetni otok može izdržati potrese i tajfune kojima je Japan sklon. Rezultat? Japanska peta najprometnija zračna luka i najduža zračna luka na svijetu, među ostalim priznanjima.
Dobra vijest je da se inženjering pokazao zdravim od prirodnih katastrofa, to jest razornog potresa koji je potresao obližnji Kobe 1995. godine. Iako je početna stopa pada u zračnoj luci bila mnogo brža nego što su inženjeri prvobitno nadoknadili, posljednjih je godina usporen.
Zračna luka Nagoya-Centrair
Iako je Nagoya Centrair (skraćeno od "Central Japan International Airport") tehnički bio treća plutajuća zračna luka u Japanu (više o drugom u nekoliko odlomaka), njezino otvaranje iz 2005. bilo je najviši profil nakon Osake-Kansaija, budući da služi visoko naseljenom središnjem Japanu. ("Chubu") oko grada Nagoye. Od 2016. godine zračna luka dobiva jedini redovni let iz Japana iz Sjeverne Amerike, osim Osake i dvije zračne luke u kojima se služi Tokio: non-Delta let iz Detroita.
Japanski inženjeri su sigurno naučili iz izazova zračne luke Kansai - zračna luka Centrair uglavnom je bila bez inženjerskih problema koji su mučili starijeg brata, a zbog toga je izgradnja bila znatno jeftinija.
Zračna luka Kobe
Zračna luka Kobea bila je čak i lakša od Osake ili Nagoye, premda je to toliko povezano s činjenicom da je otvoren 12 godina nakon Osake-Kansai-a, kao što to čini Kobe jednostavno manja zračna luka od Osake: služi samo nekoliko domaćih destinacija. , Doista, budući da je Kobe dio veće regije Kansai, međunarodni putnici voze nevjerojatnu željezničku mrežu Japana preko zaljeva do zračne luke Osaka-Kansai.
Ostaje da se vidi u kojoj je mjeri nevjerojatni inženjeri za zaštitu od potresa u Osaki-Kansaiju ponovljeni u zračnoj luci Kobe. Nadamo se da nikada nećemo morati saznati - teško je zamisliti da bilo koja plutajuća struktura ne potone u slučaju da se potres u Kobeu 1995. ponovi!
Plutajuće zračne luke Kyushu
Na otoku Kyushu nalaze se dvije japanske plutajuće zračne luke: Nagasaki (koja je spomenuta druga izgrađena); i Kitakjušu, koji služi gradu koji će samo pravi ljubitelji Japana - ovaj tunel ispunjen cvijećem glavni je proizvod mnogih popisa japanofila.
Zračna luka Nagasaki jedinstvena je na ovom popisu jer je barem dio otoka koji je izgrađen na njemu postojao prije izgradnje. Zračna luka Kitakyushu, s druge strane, koja je kao i zračna luka Kobe otvorena 2006. godine, izgrađena je na otoku napravljenom od nule.
Obje zračne luke Kyushu imaju relativno mali promet. Jedina redovna usluga Kitakyushua je u Tokiju i Nagoji, dok putnici na zračnoj luci Nagasaki mogu putovati u međunarodne gradove kao što su Seoul i Šangaj, a osim gradova diljem Japana.
Buduće zračne luke u Japanu
Japan je dobio mnogo mora, a mnoge od najprometnijih zračnih luka u zemlji imaju kapacitet. To je osobito istinito u Tokiju, s obzirom na spomenutu činjenicu da zračna luka Narita nikada ne može biti u potpunosti dovršena. Da budemo sigurni, dok se zračna luka Haneda (koja je bliže gradu) liberalizira prije Olimpijskih igara 2020, postoje granice u tome koliko ona može rasti.
Nije iznenađujuće, s obzirom na te informacije, da su predloženi mnogi prijedlozi za plutajuću zračnu luku u Tokiju (osobito "Megafloat", koja je umrla 2008. godine). To bi, naravno, zahtijevalo još složenije inženjerstvo od drugih zračnih luka na ovom popisu (geografija Tokijskog zaljeva čini je jedinstveno sklonom tsunamijima), ali kad je riječ o Japanu, čini se da nema dovoljno planine.
(Pa, osim kao ograničenje za izgradnju zračne luke.)
Plutajuće zračne luke izvan Japana
Izvan Japana, najznačajnija plutajuća zračna luka je vjerojatno Međunarodna zračna luka Hong Kong, otvorena 1998. kako bi zamijenila zagušenu (i za pilote, podmuklu) gradsku zračnu luku u Hong Kongu. Hong Kong se suočio s znatno manjim inženjerskim izazovima od Zračne luke Kansai, budući da se njegov razvoj razvio i naučio od graditelja zračne luke Kansai.
Što se tiče budućih zračnih luka izvan Japana, nebo je stvarno granica. Za plutajuće zračne luke zamišljene su zamisli (dosjetka je bila jako namijenjena!) Kako bi služili zagušenim područjima poput New Yorka i Londona.
Zapravo, ogrebite to, more je granica. Naposljetku, iako ove zračne luke nazivamo "plutajućim" zračnim lukama, one zapravo propadaju. Ako se podizanje razine mora održava na trenutačnoj razini, možda ćemo morati razviti potpuno novi pristup otočnim zračnim lukama.
