Sadržaj:
Rikše bi se gotovo mogli povući, ali njihov šarm i stil još uvijek privlače ljubitelje. Nekada najpopularniji oblik javnog prijevoza u većim gradovima kao što su Tokio i Hong Kong, ostalo je samo nekoliko mjesta gdje još uvijek možete skakati na rikšu. U nastavku ćemo vam ispričati njihovu povijest, ulogu vozača rikše i gdje još uvijek možete uhvatiti vožnju.
Što je rikša?
Klasična definicija rikše je kolica koja mogu posaditi jednu ili dvije osobe koje pokreće ljudski trkač - na nogama - moderni bicikl i auto-rikše ne računaju. Kabina je postavljena na par točkova, a trkač je nosio dvije štapiće koje su se koristile za osvjetljavanje rikše. Dok slika plakata s knjigama plakata često uključuje orijentalne cvjetove u dizajnu, istina je da je većina bila više funkcionalne naprave.
Tko je izumio rikšu, vrlo je sporno pitanje, jer Japan, Velika Britanija i SAD tvrde da su vlasnici. Ono što znamo je da su rikše prvi put postale popularne u Japanu tijekom 1870-ih i da riječ rickshaw dolazi od japanske riječi jinrikisha, što znači vozilo s pogonom na čovjeka. Za njega se tvrdi da ga je u Japanu izmislio europski misionar koji je nosio svoju invalidnu ženu. U jednom trenutku u zemlji je bilo 21.000 vozača s licencom za rikše.
Na prijelazu stoljeća, rikša je stigla do Indije i Kine, gdje je stvarno krenula. Tisuće su proizvedene i postale su omiljeni oblik prijevoza kolonijalne elite, kako bi izbjegle vrućinu i pokazale bankovnu ravnotežu. U tim je zemljama slika o debelom kolonijalistu koju je povukao sklon nad lokalnim postao zloglasan.
Gdje mogu naći rikšu?
Uspon autobusa i drugih vidova javnog prijevoza do kraja Drugog svjetskog rata ubio je gotovo sve rikše. Mao ih je u potpunosti zabranio iz Kine kao simbol ugnjetavanja radničke klase 1949. godine, dok su Indija i većina drugih azijskih zemalja ubrzo slijedile taj primjer.
Jedina velika operacija rikše na ulicama nalazi se u Calcutti. Tu su sindikati trkača rikše žestoko borili protiv zabrana i procijenjenih 20.000 kola još trajektnih putnika oko grada. Nasuprot tome, Hong Kong još uvijek ima samo tri rikše, gotovo isključivo namijenjene turistima.
Drugi gradovi u kojima se rikša još uvijek kreće su London, Dublin i LA, gdje se koriste kao turističke atrakcije u određenim područjima. Samo nemojte očekivati povoljne cijene od starih dana.
Život vozača ražnja
Dio padova rikše bili su uvjeti koje su pretrpjeli vozači. Njihova uloga „ljudskih konja“ postaje sve udaljenija od modernih vrijednosti.
Rickshaw trkači su obično radili duge dane zbog loše plaće, a rikša je služila kao vlastita mobilna kućica, gdje su također spavali. U Aziji - na prijelazu stoljeća - često je bio jedini posao koji su doseljenici iz zemlje mogli naći u gradu i većina je živjela u siromaštvu. U Calcutti većina još uvijek radi.
Vozači su vozili ljude, robu, pa čak i policajce; planinama i monsunskim kišama. Mnogi bogatiji stanovnici, poput onih koji su živjeli u Hong Kongu, koristili su ih kao svoj redoviti oblik prije tramvaja ili vlakova. Kada bi se suočili s putnicima s velikim teretom, vozač bi zamolio drugog vozača da pruži ruku i naplati dodatnu naknadu - kao što je nabava prtljage u Ryanairu.
Rasprava o povlačenima rikše u Calcutti tutnja s grupama za ljudska prava koje tvrde da su moderni robovi, dok mnogi povlačeći rikše tvrde da bi zabrana dovela do nezaposlenosti i gladi. Neki tvrde da je većina njihovih putnika i niže klase i da su rikše jedini način da zaobiđu monsunske kiše do koljena.
