Jesu li Montreal Taxicabs sigurni?

30. listopada 2014. | Sigurnost Montrealskih taksija nedavno je došla pod nadzor kada su se u ljetnim mjesecima pojavila medijska izvješća o seksualnoj nepristojnosti i seksualnom zlostavljanju, nakon čega je u rujnu 2014. došlo do zapanjujućeg otkrića da vozači taksija u Montrealu nisu podjednako podložni obveznim kaznenim provjerama.

Da citiram izvještaj CTV Montreal: "postoji zakon koji kaže da" nitko ne može dobiti, zadržati ili obnoviti taksističku dozvolu ako je osoba osuđena u posljednjih pet godina optužnice ili kaznenog djela ", ali nije postavljen standard za provjere u pozadini u cijeloj pokrajini pa se zakon ne provodi. "

Naposljetku, u listopadu je uslijedio još jedan val seksualnih napada, nakon što je žena koja je tvrdila da ju je u subotu napao taksist kontaktirao lokalnu radio postaju CJAD kako bi ispričala svoju priču.

Jesu li Montreal Taxicabs sigurni?

Čini se da zapovjednik policije u Montrealu Ian Lafrenière vjeruje u to, navodeći da 12.000 taksista u Montrealu završi oko 37 milijuna putovanja godišnje i da je među njima samo 29 prijavljenih seksualnih napada u 2013. godini.

Prijavljena vs stvarnost

Problem je u tome što svatko tko je odvojio vrijeme iz svog zauzetog života da dublje iskopa kulturu silovanja u Sjevernoj Americi izvan prijavljenih podataka, brzo otkriva da "prijavljeni" slučajevi seksualnog napada predstavljaju samo dio stvarnosti. Prema statistici Kanade, samo 10% seksualnih napada prijavljuje se policiji. Usprkos ovoj uznemirujuće niskoj stopi izvješćivanja, Lafrenière ima točku da je rizik od seksualnog kršenja u taksiju u Montrealu prilično nizak, barem teoretski.

Ako netko želi ugostiti "pravi" broj seksualnih napada prilagođavanjem 10% prijavljenih silovanja kako bi odražavao 100% -tnu tvrdnju o stvarnosti, onda se otprilike 290 seksualnih napada godišnje dogodi u 37 milijuna putovanja.

Tada se može zaključiti da je šansa da bude žrtva seksualnog napada u taksiju u Montrealu oko 8 na 1 milijun putovanja. Gurnite matematiku dalje (podijelite 37 milijuna vožnji taksijem na 365 dana, zatim primjenjujući 290 seksualnih napada / godišnje procjene na taj broj) i to je jednako 8 seksualnih napada u kabini u Montrealu svakih 10 dana. To nije daleko od jednog napada svaki dan. Lafrenière ističe da je tih 29 prijavljenih seksualnih napada u 2013. godini bilo među do 1.500 seksualnih napada prijavljenih u Montrealu godišnje.*

Čak i ako je rizik navodno nizak, postoji li nešto što mogu učiniti da povećam svoju sigurnost?

U svjetlu medijskih izvješća o nedavnoj bujici navodnih seksualnih zlostavljanja, policija u Montrealu odgovorila je na zahtjeve za savjetovanje preporučujući:

• da žene izbjegavaju uzimanje taksija samih, pogotovo ako su pijani, navodeći da žene trebaju smanjiti konzumaciju alkohola kako bi zadržale oblik kontrole,
• da žene pozivaju taksi koristeći telefon, umjesto da ga pozovu na ulicu, i
• da žene ulaze u naviku fotografiranja identifikacijske oznake vozača prilikom ulaska u taksi, koji se obično nalazi s lijeve strane glave vozača.

Ove preporuke prouzročile su buku u javnosti, kao i odabranim medijskim stručnjacima koji su optužili policiju Montreala za okrivljavanje žrtava, navodeći da žene koje ne poduzimaju te mjere djeluju neodgovorno, bez jasnog spominjanja u istom dahu da napadaju Korijen problema, agresori, sa ne eksplicitan spomenuti zahtjevan neposredan obvezne provjere kaznene pozadine svakog vozača taksija u Montrealu koji nije pravilno pregledan.

Zašto se očigledan nedostatak odgovarajućih policijskih provjera ne bavi prije svega kao neposredan prioritet je uznemirujuća, uvredljiva i bez praktičnog razmatranja.

Gornje "preporuke", zajedno s očiglednom vladinom odlukom o tome tko bi trebao početi provoditi pozadinske provjere, služe samo za daljnje osnaživanje kulture silovanja koja prepušta ženama u navodno slobodnim zemljama da u potpunosti promijene svoj stil života i ograniče način života. njihova svakodnevna kretanja do točke ugnjetavanja apsurda radije nego osiromašiti predatore stavljanjem odgovornosti na vladu i provedbu zakona na ODMAH i ispravno provoditi slovo zakona s obveznim kaznenim provjerama, kako se to radi u bezbrojnim drugim gradovima ,

16. STUDENOG 2014. UPDATE:otprilike dva mjeseca nakon skandala, Transport Quebec i grad Montreal konačno su objavili da će taksisti sada morati proći kaznene provjere sukladno članku 26. Zakona o vozačima taksija.

Moje rješenje za smanjenje rizika

Jedna riječ. Uber. Ja apsolutno obožavam Uberovu uslugu slanja taksi na zahtjev i koristim je religiozno jer je debitirao u Montrealu u studenom 2013. Zašto? Zbog svoje transparentnosti i odgovornosti.

Nema potrebe za "fotografiranjem" značke vozača taksija jer aplikacija čuva detaljan zapis vozača, koji uključuje njihovu fotografiju, put putovanja i točan iznos plaćen za buduću referencu.

Vozači i kupci mogu se međusobno ocijeniti, upozoravajući i buduće kupce i vozače na potencijalne probleme. Prema Uberovoj glasnogovornici Lauren Altmin, "vožnja na platformi nije anonimna - vozači znaju tko su njihovi vozači i vozači znaju tko je njihov jahač, uključujući njihove ocjene. Osim vozača koji moraju izraditi profil s kreditnom karticom za bešavne iskustvo, svaki račun ima dnevnik puta, a vozači mogu čak podijeliti svoje ETA s prijateljima. ''

Moje drugo rješenje za smanjenje rizika proglašeno je ilegalnim

Od 28. listopada 2014., Uber je uveo svoju uslugu UberX u Montrealu, u jeku taksi tvrtki, pa čak i gradske vijećnice. Usluga koja svakodnevnim nerezidentima vozača taksija nudi mogućnost da dodatno zarađuju svojim automobilima, dok klijentima Ubera omogućuje uštedu od 20% do 30% na redovnoj vozačkoj tarifi pozivajući neprofesionalne vozače, gradonačelnik Montreala Denis Coderre osudio je uslugu UberX kao nezakonitu. Ali ovdje je ironija. Uberova UberX usluga tvrdi da zahtijeva bilo koji i svi vozači prolaze kroz ono što je nedvojbeno najstroža i cjelovita provjera kriminalne pozadine nametnuta tržištu.

Postupak provjere pozadine Uber X također je tvrđen da je temeljitiji od svog redovnog servisa Uber s profesionalnim vozačima.

Ako navodno ilegalna služba može tvrditi da koordinira najcjelovitiju kriminalističku provjeru na tržištu, zašto onda konkurentske taksi tvrtke i naša vlada nisu bile u stanju to učiniti sve dok se javno ne osramoti?

Više o Uber i Montreal Taxis

• Kako se pridružiti Uberu
• Montreal Taxi Cabs: Koga zvati, gdje se žaliti

* Važna napomena: teško je ekstrapolirati jasnu procjenu o tome koliko se stvarnih seksualnih napada javlja u kabinama. Iako sam koristio 10% -tnu stopu izvještavanja o seksualnom napadu Statističke Kanade kao osnovu za moje izračune, sasvim je moguće da je stopa izvješćivanja veća kod seksualnih napada koji se javljaju u taksijima, čime se smanjuje opseg mog gostovanja. U više navrata je predloženo da žrtve seksualnog zlostavljanja koje znaju svog agresora manje vjerojatno prijavljuju zločin, pa stoga i moje spekulacije da sam možda precjenjivao prevalenciju seksualnog zlostavljanja u taksima.

Zašto? Visoke su šanse da je taksist neznan žrtvi.